從2011年7月初開始，公交公司投入GPS公交智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營管理部GPS調(diào)度指揮中心通過對該系統(tǒng)硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、后臺控制系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等各方面的測試。從當(dāng)年10月中旬開始從不同角度選擇線路分四批逐步實(shí)現(xiàn)包頭公交GPS智能調(diào)度。實(shí)行GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)了適合包頭公交運(yùn)營管理的許多功能。

　　首先使得公交運(yùn)輸集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)了車輛自動化管理。系統(tǒng)采用GPS定位技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，公交車始發(fā)及進(jìn)站，自動發(fā)出車輛數(shù)據(jù)信息，記錄車號、發(fā)車時間、進(jìn)站時間等內(nèi)容；其次是實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度運(yùn)營管理。針對包頭公交實(shí)際情況，該系統(tǒng)以先進(jìn)先出、班次優(yōu)先、即時補(bǔ)位原則生成調(diào)度計劃，在不同時間段按計劃均衡發(fā)車，發(fā)車計劃點(diǎn)通過室外調(diào)度屏和車載終端，以語音和字幕多種形式發(fā)布。系統(tǒng)通過剛性排班，先進(jìn)先出，班次優(yōu)先，即時補(bǔ)位的原則對制定好的發(fā)車計劃自行進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)正在運(yùn)營線路的實(shí)際情況，向調(diào)度人員提供相關(guān)的運(yùn)營數(shù)據(jù)并提出調(diào)整建議。如遇突發(fā)事件、節(jié)假日機(jī)動車輛、臨時支援車、區(qū)間車、中途調(diào)頭車輛等加入線路發(fā)車計劃的問題，系統(tǒng)允許對發(fā)車計劃進(jìn)行臨時修改；如當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛間隔過大，無法滿足現(xiàn)有的發(fā)車計劃，會提前提示調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)有情況及時更改發(fā)車計劃。顯示車輛的進(jìn)出站信息、車輛運(yùn)營趟次、車輛運(yùn)營/空駛里程自動統(tǒng)計、車輛的位置信息、堵車、事故、故障及維修種類等各種運(yùn)營狀況及線路上的各種各樣的動態(tài)信息。另外該系統(tǒng)可與綜合信息管理系統(tǒng)(ERP)數(shù)據(jù)共享，把運(yùn)營車輛的大修、保養(yǎng)等數(shù)據(jù)狀況顯示在調(diào)度人員的操作界面上。同時，系統(tǒng)具有車輛歷史軌跡回放功能，可進(jìn)行電子圍欄設(shè)置，在遇到車輛離線、超速或進(jìn)入站點(diǎn)不按時離站的情況時，系統(tǒng)會通過聲音報警提示調(diào)度人員，讓其遵守行車計劃，從而有效杜絕了超速，繞道，卡點(diǎn)，越站等現(xiàn)象。

　　然后是實(shí)現(xiàn)了自動報站。GPS調(diào)度智能導(dǎo)航定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動語音報站功能，取代原來靠開車司機(jī)手動按鍵盤報站，減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。同時，豐富準(zhǔn)確的報表，可以準(zhǔn)確統(tǒng)計車輛到站、單程、趟次、運(yùn)營里程、空駛里程等信息，提供新開線路輔助決策等手段。系統(tǒng)自動記錄車輛運(yùn)行全過程，將發(fā)車信息、簽點(diǎn)信息、車輛的運(yùn)營公里，空駛公里、運(yùn)營趟次、進(jìn)出場時間、自動考勤、早晚點(diǎn)統(tǒng)計、違章統(tǒng)計、道路各時段平均車速、車輛狀況等信息數(shù)據(jù)記錄，并自動生成相應(yīng)報表，為集團(tuán)公司制定科學(xué)合理的行車計劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

整理：洪麓豐