首先將GPS定位系統(tǒng)安裝在各公交車上，通過GPS系統(tǒng)進行定位和實時情況的采集，這些采集結(jié)果傳輸?shù)轿挥诠恢笓]系統(tǒng)的調(diào)度平臺，再經(jīng)過調(diào)度平臺，將信息通過聯(lián)通、移動、電信等公司傳輸?shù)狡渌卉嚿?，這樣，一臺公交車在某個路口堵住了，后面的公交車就會根據(jù)情況選擇路線，避讓擁堵路口，減少車輛不知情情況下再次發(fā)生擁堵，也節(jié)省了乘客的時間。

該系統(tǒng)還可以實時監(jiān)控車輛行駛軌跡，監(jiān)控車內(nèi)情況，包括司乘人員服務情況、車內(nèi)的刑事案件，未來還計劃監(jiān)控車站候車乘客的情況?！巴ㄟ^實時監(jiān)控，保證乘客乘坐公交更安全。”

　　如果62路測試成功可用到其他線路

　　據(jù)長春公交集團技術部的裴志強部長介紹，這種智能公交系統(tǒng)首先在62路的28輛公交車上進行了安裝和測試。

　　“62路公交車貫穿了長春市所有繁華商業(yè)區(qū)，包括紅旗街、桂林路、重慶路、火車站，是路況最復雜、擁堵最嚴重的一條線路。如果在這條線路上測試成功了，那應用到其他線路上也肯定沒問題?！迸岵块L解釋道。

　　公交司機不用再打手機通報路況了

　　裴部長介紹，使用這種智能系統(tǒng)的好處首先是會讓乘客更方便。遭遇堵車和長時間等待公交車是市民乘坐公交時的突出問題，而通過這種智能系統(tǒng)，這兩個困難都能迎刃而解。

　　朱麗麗是62路公交車的一位調(diào)度員，她介紹，傳統(tǒng)的車輛調(diào)度方式是靠調(diào)度員的經(jīng)驗和個人能力，也會和司機進行電話溝通，但這種調(diào)度方式比較粗放，一不掌握整條線路的全面準確情況，二是對線路情況的了解比較滯后。“所以有時候我們確定車輛頻次、密度的時候，可能與實際路況無法完全匹配?！?

　　而使用這個智能系統(tǒng)以后，調(diào)度員在調(diào)度室通過電腦就了解每臺車目前什么情況，互相間隔多少，速度如何，哪里發(fā)生了擁堵，哪里聚集了大量乘客，能夠根據(jù)實際情況通知前車、后車如何行駛，確定發(fā)車頻次，使車輛之間間隔均勻，乘客就不需要遭遇長時間等車，也不會發(fā)生一輛車里很多乘客擠在一起，接下來的車里又空空如也的情況。

　　如果遇到長時間堵車，調(diào)度員還可以及時指揮車輛改變運行線路，避開擁堵路段，保證公交車正常運行。

　　電子調(diào)度將取代傳統(tǒng)“人員”調(diào)度

　　“如果長春市的公交車全面應用這個系統(tǒng)，我們再建設一個統(tǒng)一的電子調(diào)度圖，在公交集團的一個調(diào)度室內(nèi)就能實時指揮長春市的每一臺公交車，根據(jù)實際路況運行?！迸岵块L介紹。

　　據(jù)了解，目前公交車的調(diào)度需要在每條線路的起點和終點各設置一名調(diào)度員，調(diào)度員需要時常在調(diào)度室與站臺之間往返觀察，工作強度大、效率低、可靠性差，吃力不討好。

　　張啟峰介紹，使用這套智能公交系統(tǒng)，一個調(diào)度員可以同時指揮4-6條線路，只要坐在電腦前就可以完成，強度低、效率高，還更可靠，能達到事半功倍的效果。

　　這套智能系統(tǒng)還可以自動測算、記錄公交車行駛中的能耗、客流、成本支出、營運收入，為安排運營線路提供可靠的數(shù)據(jù)支持。“如果這些功能都實現(xiàn)的話，毫無疑問，公交系統(tǒng)內(nèi)一些傳統(tǒng)的崗位就可能消失，又會增加一些新崗位，新崗位技術水平更高。”裴部長說。

　　目前項目已申報

　　據(jù)了解，這種智能系統(tǒng)已經(jīng)在柳州、寶雞、邯鄲等地的公交系統(tǒng)正式使用，市場前景看好。裴部長表示，目前長春市實際營運的公交車共有4100-4200輛左右。目前公交集團正在進行全面普及智能公交系統(tǒng)項目申請。

整理：洪麓豐